टाटा के अलावा, कोई भी एयर इंडिया को काम नहीं कर सकता, अमीरात के अध्यक्ष कहते हैं

टाटा के अलावा, कोई भी एयर इंडिया को काम नहीं कर सकता, अमीरात के अध्यक्ष कहते हैं

टाटा के अलावा, कोई भी एयर इंडिया को काम नहीं कर सकता, अमीरात के अध्यक्ष कहते हैं

अमीरात के प्रमुख टिम क्लार्क ने कहा है कि केवल टाटा समूह ही एयर इंडिया का प्रबंधन कर सकता है

दोहा:

अमीरात के अध्यक्ष टिम क्लार्क ने कहा है कि किसी एयरलाइन के लिए भारत में काम करना आसान नहीं है और अगर टाटा समूह एयर इंडिया को काम नहीं दे सकता है, तो देश में कोई और ऐसा नहीं कर पाएगा।

“एयर इंडिया को यूनाइटेड एयरलाइंस जितना बड़ा होना चाहिए। यह अपने घरेलू बाजार के साथ-साथ विदेशों में अनिवासी भारतीयों (एनआरआई) और भारत में और बाहर जाने वाली आर्थिक गतिविधियों की मात्रा के कारण बड़ा होना चाहिए। यह एक सोने की खान है, ”श्री क्लार्क ने सोमवार को कहा।

एयर इंडिया के बेड़े में फिलहाल लगभग 128 विमान हैं, जबकि शिकागो स्थित यूनाइटेड एयरलाइंस के पास 860 विमान हैं।

क्लार्क ने कहा, “आप (भारत) की एक अरब आबादी एक एनआरआई आबादी के साथ है जो इतनी बड़ी और हर समय बढ़ रही है कि इस धारणा के लिए कि एयर इंडिया दुनिया के सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय वाहकों में से एक नहीं होगी,” श्री क्लार्क ने कहा। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) की 78वीं वार्षिक आम बैठक के मौके पर यहां।

पिछले साल 8 अक्टूबर को एयरलाइन के लिए सफलतापूर्वक बोली जीतने के बाद टाटा समूह ने 27 जनवरी को घाटे में चल रही और कर्ज में डूबी एयर इंडिया का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया।

“मुझे लगता है कि एयर इंडिया के लिए सबसे अच्छी बात यह हो सकती थी कि टाटा इसे अपने हाथ में ले ले। इस कमरे में शायद मैं अकेला हूँ जिसने एयर इंडिया से उड़ान भरी थी, जब वह एयर इंडिया चला रही थी और उसके स्वामित्व में थी। और यह एक महान एयरलाइन थी। 1959 या 1960 में बोइंग 707 विमान खरीदने वाली पहली एयरलाइनों में से एक, जब भी यह थी, ”श्री क्लार्क ने कहा।

उन्होंने कहा कि दशकों से, एयर इंडिया अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य पर एक छोटा खिलाड़ी बना हुआ है।

भारत के अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार में अमीरात जैसी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों का वर्चस्व है, जो संयुक्त अरब अमीरात के दो प्रमुख वाहकों में से एक है।

अमीरात – जो दुबई को मुंबई, दिल्ली, बेंगलुरु, चेन्नई, हैदराबाद, कोच्चि, कोलकाता, अहमदाबाद और तिरुवनंतपुरम से जोड़ने वाली 170 उड़ानों का संचालन करती है – दुबई में एक स्टॉप के साथ भारत से यूरोप और अमेरिका के लिए महत्वपूर्ण संख्या में भारतीय यात्रियों को ले जाती है।

जबकि एयर इंडिया दशकों से अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार में एक छोटी कंपनी बनी हुई है, किंगफिशर जैसे भारतीय विमानन बाजार में कई हताहत हुए हैं, श्री क्लार्क ने कहा।

उन्होंने कहा कि भारत में कई निजी वाहकों ने असाधारण रूप से कठिन परिस्थितियों में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है, जिनमें से कम से कम यह नहीं है कि भारत में ईंधन की कीमतें बहुत अधिक हैं क्योंकि सरकार उन पर बहुत अधिक कर लगाती है, उन्होंने कहा।

“इसलिए, भारतीय बाजार में काम करना आसान नहीं है, भले ही आबादी काफी ऊपर की ओर है और समय के साथ अधिक मोबाइल हो रही है। इसलिए आपको इसे (एयर इंडिया) सक्रिय करने में सक्षम होने के लिए व्यावसायिक कौशल के साथ एक सुरक्षित जोड़ी की आवश्यकता है। अगर टाटा इसे काम नहीं कर सकता है, तो वहां (भारत में) कोई भी इसे काम नहीं कर पाएगा।”

उन्होंने कहा कि एक चीज जो भारत को मिली है, वह बहुत बड़ी मांग है, जो बहुत सारे देशों में नहीं है।

यह पूछे जाने पर कि एयर इंडिया के उदय से अमीरात पर क्या प्रभाव पड़ेगा, उन्होंने कहा, “जहां तक ​​अमीरात का संबंध है, ठीक है, इसे ईमानदारी से करें। मेरा मतलब है, सबके लिए बहुत कुछ है।” “मुझे लगता है कि तथ्य यह है कि वे (यात्री) हमारे उत्पाद को पसंद करते हैं। हम अपने ए380 विमानों को मुंबई जैसी जगहों पर धकेल रहे हैं। मुझे लगता है कि हम दिल्ली भी जा रहे हैं…लेकिन वास्तव में, क्या वे (भारतीय यात्री) अपने किसी को पसंद नहीं करेंगे, वे वैंकूवर आदि जगहों पर जाने में सक्षम नहीं होंगे? यह हमेशा हम (अमीरात) जैसे लोगों पर निर्भर रहा है। आपका बहुत बहुत धन्यवाद। हम इसके बहुत आभारी हैं। और हम और (भारत और दुबई के बीच अधिक उड़ानें संचालित करने की अनुमति) मांगते रहते हैं, ”उन्होंने कहा।

श्री क्लार्क ने कहा कि अमीरात भारतीय अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार में खालीपन को भर रहा है क्योंकि देश में कोई अन्य एयरलाइन नहीं है जो “ढीला उठाने” में सक्षम हो।

“और अगर वहाँ भी था, तब भी यह पर्याप्त नहीं होगा। यह इतनी बड़ी आबादी है, ”उन्होंने कहा।

अमीरात, संयुक्त अरब अमीरात सरकार के माध्यम से, दुबई और भारत के बीच अधिक उड़ानें संचालित करने के लिए भारत सरकार से अधिक द्विपक्षीय अधिकारों के लिए कह रहा है।

यह पूछे जाने पर कि क्या वह भारत-यूएई मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) के बाद भारत के लिए कार्गो उड़ानें संचालित करने के अधिक अवसर देखते हैं, क्लार्क ने जवाब दिया, “मैं केवल इतना कह सकता हूं कि यह भारत सरकार के हाथों में है। 2015 से, हम अधिक अंक, अधिक आवृत्तियों और अधिक सीटों के लिए अनुरोध कर रहे हैं। ” “मुझे लगता है कि यह वास्तव में उनके ऊपर है। मुझे नहीं लगता कि ऐसा करने के मूल्य में जितना हम रहे हैं, उससे अधिक प्रेरक कोई हो सकता है, ”उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि नया एफटीए न केवल कार्गो का बल्कि यात्रियों की आवाजाही का भी ध्यान रखेगा।

उन्होंने कहा, “लेकिन ये चीजें हमेशा से भारत सरकार के लिए परेशान करने वाली रही हैं।”

यह पूछे जाने पर कि क्या उन्होंने इस मुद्दे पर भारत सरकार के व्यवहार में देर से कोई बदलाव देखा है, उन्होंने जवाब दिया, “वास्तव में नहीं।” “मैंने एफटीए के लिए दोनों देशों का आलिंगन देखा लेकिन यह भारत के लिए और अधिक उड़ानों में खुद को प्रकट नहीं किया है। मुझे उम्मीद है कि यह आएगा, ”उन्होंने कहा।

किसी विशेष देश की एयरलाइनों के लिए किसी दूसरे देश में एक शहर के लिए अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने के लिए, दोनों पक्षों को एक “द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते” पर बातचीत और हस्ताक्षर करना होता है, जो यह तय करता है कि प्रति सप्ताह कितनी उड़ानों (या सीटों) को उड़ान भरने की अनुमति दी जा सकती है। एक देश से दूसरे देश में।

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