जानिए क्यों ईवी रेस में मारुति शामिल नहीं हो रही है

सप्ताहांत में, मैं अपने पसंदीदा लेखक मॉर्गन हॉसेल का एक ब्लॉग पढ़ रहा था। मुझे लेखक के मित्र के साथ हुई एक दिलचस्प बातचीत का पता चला वारेन बफेट 2008 के वैश्विक वित्तीय संकट की पृष्ठभूमि के दौरान।

लेखक के मित्र 2009 के अंत में बफेट के साथ ओमाहा के आसपास ड्राइव कर रहे थे। वैश्विक अर्थव्यवस्था इस बिंदु पर अपंग थी, और ओमाहा कोई अपवाद नहीं था। दुकानें बंद हो गईं और कारोबार ठप हो गया।

लेखक के मित्र ने बफेट से पूछा, “यह अभी बहुत बुरा है। अर्थव्यवस्था इससे कैसे वापस आती है?”

बफेट ने अपने स्वयं के एक प्रश्न के साथ उत्तर दिया, “क्या आप जानते हैं कि 1962 में सबसे अधिक बिकने वाला कैंडी बार कौन सा था?”

“नहीं”, उसके दोस्त ने जवाब दिया।

“स्निकर्स,” बफेट ने कहा। बफेट ने पूछा, “और क्या आप जानते हैं कि आज सबसे ज्यादा बिकने वाला कैंडी बार कौन सा है?”

“नहीं”, उसके दोस्त ने जवाब दिया।

“स्निकर्स,” बफेट ने कहा।

और वह बातचीत का अंत था।

पेश है इस साधारण बातचीत का सार।

जो कभी नहीं बदलने वाला है उस पर ध्यान केंद्रित करना यह अनुमान लगाने की कोशिश करने से ज्यादा महत्वपूर्ण है कि कुछ कैसे बदल सकता है।

जबकि यह समझना और भविष्यवाणी करना महत्वपूर्ण है कि तकनीक हमारे जीवन को कैसे बदलने जा रही है, क्या उन चीजों पर ध्यान केंद्रित करना भी उतना ही महत्वपूर्ण नहीं है जो कभी नहीं बदले जाएंगे?

जब हम बदलाव की बात करते हैं, तो EV सूची में सबसे ऊपर होता है।

मुझे यकीन है, आपने इस बारे में लिखे गए अनगिनत लेख पढ़े होंगे कि ईवी अगले बिलियन-डॉलर का अवसर क्यों हैं और भारत में खरीदने के लिए सर्वश्रेष्ठ ईवी स्टॉक।

तो, इस बार, मुझे शैतानों के वकील की भूमिका निभानी चाहिए और यह पता लगाने की कोशिश करनी चाहिए कि भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता मारुति सुजुकी ईवी बैंडवागन क्यों नहीं कूद रही है।

Tata Motors लगभग हर महीने ताज़ा और नए EV लॉन्च के साथ चर्चा में रहती है। दूसरी ओर, मारुति अपने नए लॉन्च मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा के साथ हाइब्रिड रास्ते पर जा रही है।

Tata Motors पैसेंजर EV स्पेस में निर्विवाद रूप से मार्केट लीडर है। मारुति के पास एक भी ईवी उत्पाद नहीं है। इसकी पहली ईवी 2024-25 में लॉन्च होगी।

तो, यह अरब डॉलर का सवाल है…

क्या ईवी रेस में मारुति पीछे है?

इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आइए संख्याओं को देखें।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी जैसे कारकों के अलावा, मैंने नीचे दी गई तालिका में ईवी के मालिक होने की लागत की गतिशीलता का विश्लेषण किया है।

ईवी खरीदने की बढ़ी हुई लागत को वसूलने में 16 साल लगेंगे।

व्यावहारिक तौर पर सीएनजी कार की जगह ईवी चुनने का कोई मतलब नहीं बनता। मैंने ईवी बैटरियों की प्रतिस्थापन लागत पर भी विचार नहीं किया है।

ऐसा लगता है कि सीएनजी खंड के विकास को लक्षित करने पर मारुति का ध्यान सही है।

FY22 में कुल यात्री कार उद्योग में CNG का योगदान 8.5% रहा। लेकिन इसी अवधि में मारुति की कुल घरेलू बिक्री में सीएनजी कारों का योगदान 17% रहा।

आखिरकार, अधिकांश सीएनजी कारें छोटी कारें होती हैं, जो उद्योग की कुल मात्रा का 40-45% हिस्सा होती हैं। यहां महत्वपूर्ण आँकड़ा यह है कि छोटी कार सेगमेंट में मारुति की बाजार हिस्सेदारी 70% से ऊपर है।

क्या यह छोटी कार सेगमेंट को लक्षित करने के लिए एक स्मार्ट कदम नहीं है, जहां आप मार्केट लीडर हैं, जिसमें सीएनजी ईंधन में हिस्सेदारी बढ़ रही है?

लेकिन यहां एक पेंच है…

जिस तरह से उद्योग आकार ले रहा है, छोटी कारों की हिस्सेदारी कम हो रही है और एसयूवी की हिस्सेदारी बढ़ रही है।

SUV सेगमेंट में, Maruti ने हाइब्रिड तकनीक लॉन्च की है जो बैटरी प्लस पेट्रोल है, जो कि इसके प्रतिस्पर्धी Tata Nexon के विपरीत है जो एक शुद्ध EV है।

यहां लागत की गतिशीलता ईवी के पक्ष में है।

जबकि इलेक्ट्रिक वाहन की वृद्धिशील लागत को पुनर्प्राप्त करने में 1.4 वर्ष लगते हैं, ईवी का उपयोग करने पर लागत बचत प्रारंभिक लागत वसूली के बाद बहुत अधिक होती है। हाइब्रिड की तुलना में EVs को चलाने में केवल 20% का खर्च आता है जैसा कि हमारी गणना में देखा जा सकता है।

मैंने ईवी के लिए बैटरी बदलने की लागत को शामिल नहीं किया है जो कि मेरे विचार से आज के हिसाब से 0.5-0.6 मीटर है। कारण यह है कि प्रतिस्थापन 5 साल बाद होने जा रहा है, और तब तक बैटरी की लागत आज की तुलना में काफी कम हो जाएगी।

साथ ही, ज्यादातर वाहन मालिक 6-7 साल के बाद अपने वाहनों को बदल देते हैं।

तो, निष्कर्ष निकालने के लिए…

सीएनजी > ईवी

ईवीएस> हाइब्रिड

EV v/s CNG बनाम हाइब्रिड रेस में Maruti कहाँ खड़ी है?

मारुति हैचबैक सेगमेंट में अग्रणी है, जो कुल कार वॉल्यूम का 45% हिस्सा है। इस प्रकार सीएनजी ईंधन को लक्षित करने की कंपनी की रणनीति समझ में आती है, न कि इलेक्ट्रिक वाहन। अनुकूल लागत गतिशीलता के साथ बाजार नेतृत्व मारुति के लिए काम करता है।

परंतु…

यदि हम बैटरी बदलने के पहलू को छोड़ दें, तो यह हाइब्रिड की तुलना में ईवी खरीदने के लिए अधिक मायने रखता है।

हालांकि, जब हम ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी की बात करते हैं तो यह तर्क कमजोर पड़ जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अक्सर सुविधा लागत से पहले होती है।

इसके अलावा, दहन इंजन और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच एक पुल के रूप में हाइब्रिड का उपयोग करने की मारुति की योजना काम कर सकती है क्योंकि पारिस्थितिकी तंत्र विकसित होने में समय लगता है।

मुझे लगता है कि फर्स्ट मूवर एडवांटेज नहीं होना काम कर सकता है, जैसा कि दोपहिया क्षेत्र में स्पष्ट है।

आप क्या सोचते हैं प्रिय पाठक? क्या हाइब्रिड अप्रोच और ईवी में धीमी गति से मारुति सही रास्ते पर है?

(अस्वीकरण: यह लेख केवल जानकारी के उद्देश्य से है। यह स्टॉक की सिफारिश नहीं है और इसे ऐसा नहीं माना जाना चाहिए।)

यह लेख सिंडिकेट किया गया है इक्विटीमास्टर डॉट कॉम